目前，余熱制冷主要包括吸收式制冷、氫化物制冷和固體吸附式制冷。長沙中央空調安裝制冷壓縮機是蒸氣壓縮式制冷裝置的一個重要設備。制冷壓縮機的形式很多，根據工作原理的不同，可分為兩大類：容積式制冷壓縮機和離心式制冷壓縮機。常用的壓縮機主要有活塞式壓縮機、渦旋式、螺桿式以及離心式壓縮機。中央空調系統安裝液體汽化時要吸收熱量，此熱量稱為汽化潛熱。汽化潛熱來自被冷卻對象，使被冷卻對象變冷。為了使這一過程連續進行，就必須從容器中不斷地抽走蒸汽，并使其凝結成液體后再回到容器中去。從容器中抽出的蒸汽如直接冷凝成液體，則所需冷卻介質的溫度比液體的蒸發溫度還要低，我們希望蒸汽的冷凝是在常溫下進行，因此需要將蒸汽的壓力提高到常溫下的飽和壓力。中央空調施工氣態制冷工質（如氟利昂）經壓縮機壓縮成高溫高壓氣體后進入冷凝器，與水（空氣）進行等壓熱交換，變成低溫高壓液態。液態工質經干燥過濾器去除水份、雜質，進入膨脹閥節流減壓，成為低溫低壓液態工質，在蒸發器內汽化。液體汽化過程要吸收汽化潛熱，而且液體壓力不同，其飽和溫度（沸點）也不同，壓力越低，飽和溫度越低。吸收式制冷以熱能為電源，將不同的沸騰物質混合在溶液中，利用氣液不平衡的性質實現了制冷循環，是常見的氨和溴化鋰吸收式制冷循環。氫化物制冷是金屬氫化物作為工作介質，利用氫化物在不同溫度下吸收和釋放氫的特性進行制冷循環。固體吸附型是利用吸附和解吸的過程來實現壓力的變化，相當于壓縮機的壓縮效果。

吸收式制冷設備體積大，所需空間大，安裝要求高，制冷系統復雜，對汽車減振和路面要求高。 目前，純電動汽車沒有足夠的熱量來供應吸收式制冷循環，并且即使能夠驅動單效制冷單元，系統的熱系數也非常低。 為了與電池的工作溫度相結合，需要提高電池的熱管理的精度。 吸收式制冷系統在運行一段時間后容易結垢，需要定期清潔。 氫是在氫化物制冷中產生，它是易燃和易爆的。 固體吸附制冷效率低，基本模型沒有再生措施，制冷過程不連續。