實現制冷的方法有氣體絕熱膨脹制冷、相變制冷、熱電制冷、氣體渦旋制冷等。中央空調施工氣態制冷工質（如氟利昂）經壓縮機壓縮成高溫高壓氣體后進入冷凝器，與水（空氣）進行等壓熱交換，變成低溫高壓液態。液態工質經干燥過濾器去除水份、雜質，進入膨脹閥節流減壓，成為低溫低壓液態工質，在蒸發器內汽化。液體汽化過程要吸收汽化潛熱，而且液體壓力不同，其飽和溫度（沸點）也不同，壓力越低，飽和溫度越低。長沙中央空調安裝制冷壓縮機是蒸氣壓縮式制冷裝置的一個重要設備。制冷壓縮機的形式很多，根據工作原理的不同，可分為兩大類：容積式制冷壓縮機和離心式制冷壓縮機。常用的壓縮機主要有活塞式壓縮機、渦旋式、螺桿式以及離心式壓縮機。長沙中央空調為了均衡用電，削峰填谷，世界各國都全面實行了峰谷電價政策，我國政府和電力部門在建設節約型社會思想的指導下，大力推廣需求側管理（DSM），以緩解電力建設和新增用電矛盾。 氣體膨脹制冷是高壓氣體在絕熱膨脹的條件下可以達到較低的溫度，因此低壓氣體再加熱可以使其變冷。

相變制冷是工質在相變過程中吸收大量冷卻物體的熱量而產生的制冷劑，其中應用廣泛的是液體蒸發制冷。

熱電制冷是基于熱電現象，利用“珀耳帖效應”來達到制冷的目的，即當直流電通過由半導體組成的熱電堆時，會在熱電堆的一端產生熱效應，在另一端產生冷效應，使冷端和熱端分別用于制冷和制熱。改變直流電的方向，冷熱端可以互換。

氣體渦流制冷是高壓氣體在渦流管的 高速旋轉重要作用下分離為內冷、外熱兩股氣流，充分開發利用其冷氣流可以實現中國制冷的 目的 。我們需要在純電動汽車上安裝空調控制系統，結合我國汽車技術應用的 條件和傳統發展汽車上空調管理系統的 成熟完善程度，選擇不同液體蒸發相變制冷作為一個電動汽車上的 制冷方式方法。

對大氣中臭氧層的破壞是目前一個主要的環境問題。許多空調行業在空調中使用氯氟烴和HCFC物質作為制冷劑。這些物質對大氣臭氧層有很大的破壞，其溫室效應也很大，阻礙了空調行業的發展。根據聯合國環境規劃署(UNEP)的數據，臭氧每減少1%，太陽的紫外線輻射對動物的傷害就會增加1.5%到12%。可以看出，臭氧層將直接影響人類和生物體的健康生長。

由于人們認識到氟氯化碳可以破壞大氣中的臭氧層，因此世界各地舉行了許多會議，并明確指出所有國家都應積極保護臭氧層。 1991年，中國加入了修訂后的《蒙特利爾議定書》，1993年批準了中國逐步淘汰消耗臭氧層物質的國家方案。 限制生產消耗臭氧的化學品的數量和消耗量。 目前，含氯氟烴（CFCs）制冷劑對臭氧層的破壞迫使各國空調行業積極尋求對策，以滿足禁用CFCs制冷劑的要求。